---a grue de pont marinavec un ou plusieursBooms télescopiques hydrauliques
Legrue à boom télescopique hydrauliqueest ungrue de pont marinavec un ou plusieursBooms télescopiques hydrauliques.Cette grue convient très bien à diverses opérations générales dans des environnements marins difficiles.
YfmGrue à boom télescopique hydrauliqueutilise principalement l'acier à haute résistance. Sa structure de flèche spéciale absorbe des forces d'acteur supplémentaires, protégeant la grue de la surcharge et fournissant une résistance extrêmement élevée.
Le YFMGrue à boom télescopique hydrauliqueest équipé de pièces de renforcement et de plaques à double couche pour obtenir une transition en douceur entre les points élastiques et rigides et empêcher la survenue de points de concentration de contrainte.
Le YFMgruessont conçus pour considérer les conditions spéciales des applications marines, telles que des environnements difficiles, des situations de charge dynamique et des charges latérales excessives et des contraintes que la grue endure pendant le fonctionnement.
Données sur les produits
A grue de pont marind'unboom télescopiqueTapez avec deux extensions hydrauliques Booms pour un client
| Données de grue | ||
| Moment dynamique sur la base | 4.600 | kn * m (facteur dynamique 1.25 |
| État maritime | États du port | SEA CALM (SWH =0. 6MTR) |
| Couple d'allumage | 500 | kn * m (liste / garniture=5 º / 2º) |
| Poids de la grue | ~22.000 | Kg (grue + treuil) |
| Débit d'huile, Q, recommandé | 250 | L / min |
| Pression de travail requise | 300 | bar |
| Capacité du réservoir d'huile recommandée | 1.000 | LTR (plus tard) |
| Secteur d'allumage | 360 degrés | Illimité, |
| Temps de tube | 0.6 | RPM @ Q L / MIN |
| Nombre d'équipement de balle | 2 | - |
| Temps de luffing | 75 | Sec (moyen dans / out /) |
| Temps de prolongation | 75 | Sec (moyen dans / out) |
| Alimentation en e-puissance requise: | 24V / 50Hz | Alimentation stabilisée - 5 a |
| Données de conception | ||
| Température de conception | -10ºC~+45ºC | |
| État du drapeau | Pays-Bas | |
| Capacité par un crochet à la fin du boom | SWL | Attitude |
| Utilisation de chute unique | 7,500 kg | 3. 50-20. 00 mtr |
| Utilisation de l'automne trimestrielle | 26,600 kg | 11. 00 mtr |
| 17.700kg | 15.25mtr | |
| 14. 000 kg | 19.50mtr | |
| Données de treuil principal | ||
| Charge de travail sûre (SWL) | 7,500 kg | sur la 3ème couche chute de la couche |
| Nombre de chutes | Chute trimestrielle | |
| Vitesse de crochet, chute trimestrielle, chute unique | 0-6 m / min, 0-25 m / min | Avec une traction de ligne de 26,600 kg Avec une traction de ligne de 7,500 kg |
| Longueur de corde métallique | 90m | |
| Max. bas de la profondeur | 75m | Sous Boom Tip (Hook Travel-Single Automne) |
| S'arrêter le crochet, interrupteur | Type électrique | Interrupteur de proximité en acier inoxydable |
| Crochet arrêt, interrupteur | Type électrique | Interrupteur de proximité en acier inoxydable |
Remarque: Les paramètres de ce tableau sont des configurations conventionnelles et peuvent être repensées en fonction des conditions de travail des utilisateurs.
Quels appareils de sécurité font ungrueavoir?
Les composants et les dispositifs de sécurité nécessaires sont installés pour faire fonctionnergrue marinepour son objectif prévu et son fonctionnement sûr; legrueLe système de sécurité comprend ce qui suit:
- Des soupapes de secours réglées sur des valeurs correspondant aunavire-navireLes capacités protègent tous les principaux circuits hydrauliques de la surpression.
- Une soupape principale sur pression pour assurer la sécurité de l'ensemble du système hydraulique.
- Machinerie d'allumage: une valve de retenue de charge qui gèle le mouvement du moteur d'allocation en cas de chute de pression hydraulique et d'un frein multi-disque envers.
- Tous les cylindres hydrauliques ont une soupape de maintien de charge de bloc hydro-pilote qui gèle le mouvement en cas de chute de pression hydraulique.
- Chaque levier de fonctionnement est chargé à ressort et revient automatiquement à la position zéro (poignée de Deadman) une fois que la force n'est plus appliquée au levier.
- Un dispositif de surcharge hydraulique (moment limitant) garantit que toutes les fonctions de grue s'arrêtent pendant la surcharge du treuil. Quand legrue marineest arrêté, le seul mouvement admissible consiste à réduire la charge; Tous les autres mouvements sont bloqués.
Quel travail doit être fait concernantGrues marinespour le traitement de surface dans un environnement marin?
Pour activer legrue marinePour fonctionner comme un dispositif de levage d'une manière respectueuse de l'environnement, stable et durable dans un environnement marin, nous n'épargnons aucun effort pour fournir la méthode de traitement de surface la plus appropriée pour le milieu marin:
- Toutes les plaques en acier subissent un soulagement soigneux de la contrainte et sont soufflées par coup (SA 2.5) pour éliminer toute rouille et impuretés avant la peinture.
- La grue et tous ses composants sont soigneusement lavés avant de peindre pour éliminer l'huile et la poussière de toutes les surfaces et assurer une adhésion de peinture maximale. Cela s'applique également au roulement d'allocation, aux boîtes de vitesses, aux vannes de frein et aux moteurs.
- Les composants de la grue sont désassemblés, sablées, peintes en morceaux par morceau et remontées.
- Une attention particulière est accordée aux brides d'étanchéité, aux ouvertures et aux cavités où l'eau de mer peut entrer ou s'accumuler.
- Le système de peinture marine comprend une couche d'amorce de zinc appliquée juste après le dynamitage de tir, deux couches intermédiaires de peinture époxy et une couche de couche de finition en polyuréthane, avec une épaisseur totale de 280 µm.
- Les plates-formes et les garde-corps sont galvanisés.
- La colonne, les booms et autres membres de l'acier avec des ouvertures exposés au temps sont également peints à l'intérieur.
- Toutes les épingles sont faites de 42CRMO4, et leurs zones exposées sont peintes séparément du reste de la grue. Après l'installation, les pattes des épingles sont scellées pour empêcher l'eau de mer.
- La tige de piston du cylindre de luffing (S) est en acier S355 avec un traitement de surface Lunac 2+, fournissant la plus haute résistance à l'environnement salé. Les tiges de cylindre des cylindres d'extension sont traitées sur la surface de la tige avec Nikrom® 500.
- Tous les pipelines hydrauliques sont en acier inoxydable (AISI 316). Les accouplements de tuyaux et de tuyaux traités avec du cadmium sont protégés par du ruban adhésif ou équivalent.
- Les tuyaux hydrauliques externes sont robustes et résistants à la lumière du soleil et à l'eau de mer.
- Dans la mesure du possible, tous les tuyaux hydrauliques sont regroupés et protégés par un couvercle en spirale en plastique dur.
- Les surfaces des brides, des filetages de boulons, des pattes d'épingle, etc., où l'acier est en contact avec l'acier, sont protégés par une graisse marine spéciale pour éviter l'adhésion et la rouille.
- Les têtes des boulons fixant le ou les engrenages de roulement et de balayage à la colonne rotative de la grue sont recouverts de capuchons en plastique remplis de graisse marine.
- Tous les écrous et boulons sont en acier inoxydable (AISI 316), à l'exception des connexions qui nécessitent des boulons à haute tension (qui sont plaqués en zinc).
- Tous les mamelons à graisse sont en acier inoxydable (AISI 316).
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